Zange trifft auf Terminal

Eine der Gründe – wenn nicht DER Grund – warum ich alte Autos liebe und fahre, ist das relativ leichte Daran-herum-schrauben mit kleinem Besteck (10-er und 13-er Maul, Schraubenzieher, Zange, Wagenheber und Radkreuz decken 70% aller Pannen ab) -  im Gegensatz zum heute notwendigen Elektronik-Baukasten incl. Laptop, wenn man mal sehen will, was er denn hat, wenn er nicht läuft. 
Ich hätte auch glaube ich gar nichts davon, wenn der Werkstattwagen an mein 75er Vehikel ein Laptop anschliessen würde, was ja nicht geht, weil da kein Anschluss ist. (Laptop? Isdattdenn?) 
Und selbst wenn: auf der "Analyse-Seite" der Homebase des Rechners säße mit Sicherheit - nach Durchlaufen aller "Solutions" und FAQ´s kein Experte, der damit noch etwas anfangen könnte. 

Leider wird dann die Reparatur mit simpelster Technik doch durch die Unbillen des elektronischen Werkstattlebens behindert und eine komplette Rückkehr in frühere Paradiese scheint unmöglich. Wie soll man auch antike analoge Prozesse erfassen, wenn die moderne EDV nicht will?

Beispiel:

Wilhelm II. sagt nach viertägigem, blöderweise nicht ausgeschaltetem Radio in der Garage keinen Mucks mehr. Die Innenraumbeleuchtung flackert beim Einsteigen noch einmal kurz auf, dann ist Ruhe im Karton. Anlassen: null Chance. 

Der liebe Jung erinnert sich nun an das stets mitgeführte Bordbesteck im Kofferraum, klemmt sich dank äußerst funzeliger Beleuchtung in der Tiefgarage eine Taschenlampe zwischen die Zähne und beginnt zu schrauben. Ausbauen der Batterie: zwei Polmuttern und zwei 10er Muttern der Halterung – fertig.

Dauer: 5 Minuten. 

Herauswuchten der schweren (88 Ampere) Diesel-Batterie von geschätzten 20 kg: ächz.

Dauer: 1 Minute.

Mit dem netterweise zur Verfügung gestellten Hyundai Atos einer Bekannten geht es zum 500 m entfernten Werkstatt-Outlet einer bekannten Kette mit drei Buchstaben.

Dauer: 3 Minuten

Batterie aus dem (tief eingesackten) Heck des Atos in die Werkstatt wuchten.

Dauer: 1 Minute

Der nette Werkstattmensch meint, ich müsste nur kurz nach vorne zur Reparatur-Annahme zum Kollegen, damit ich da den Auftrag unterschreiben kann. Ich gehe also durch die Werkstatt in den Verkaufsraum und stelle mich an.

Dauer: 1 Minute

Der Reparatur-Annahme-Kollege ist mir sofort verdächtig. Ich erkenne glaube ich in zehn Sekunden, ob da jemand Ahnung von dem Ding mit dem Bildschirm hat oder eher nicht. Hier: eher gar nicht. Bei jedem Blick auf das Glas vor ihm hat man das Gefühl, er lernt wieder etwas dazu.

„Guten Tag, der Kollege meint, ich bräuchte noch kurz einen Auftrag von Ihnen für…“ „ Kennzeichen?“ „Eh, was?“  „Ihr Kennzeichen brauche ich.“ „Ich bin nicht mit dem Auto da, ich wollte nur die Batt…“ „ Ja, ohne Kennzeichen kann ich Ihnen keinen Auftrag schreiben.“  „ Hören Sie, ich kann Ihnen gar kein Kennzeichen geben, weil kein Wagen repariert wird, sondern nur die Batterie.“   

 „ ? Ah…waren Sie schon mal hier?“ „ Ja, vor ein paar Wochen.“  Erleichterung macht sich auf dem Gesicht des Verkäufers breit. „ Dann geben Sie mir doch bitte den Namen“  Ich gebe und buchstabiere ihn ihm. Er tippt etwas in seine Tastatur und meint dann vorwurfsvoll: „Sie sind hier aber nicht drin.“   

 „ Das stimmt, ich kann da auch nicht drin sein, weil ich Ihnen den Namen ja auch vor ein paar Wochen nicht genannt habe.“  „Haben wir sie denn das letzte Mal nicht erfasst?“  „Nein.“  „Warum?“  „ Ich kann es Ihnen nicht mit Bestimmtheit sagen aber ich nehme an, weil sie Kunden, die nur eine Flasche Chrom-Politur kaufen wollen, nicht erfassen müssen!“ Langsam werde ich ihm unheimlich. Die Schlange hinter mir besteht jetzt aus vier Mann.

Der Mann wendet sich leise an seinen Kollegen neben ihm, der gerade Stoßdämpfer-Preise für einen Kunden aus dem Bildschirm sucht. Jetzt prallen mangelnde Programmierschritte des Entwerfers von Software, die Kunden ohne Namen und Kennzeichen erfassen muss, auf geschultes Praxis-Wissen langer Jahre. 

Dieser meint nur kurz: „F7 drücken“. Er drückt. Ein Papier kommt aus dem Drucker – ich unterschreibe und bin fertig.

Dauer:  8 Minuten

Über Nacht muss sich da etwas in Sachen Fortbildung getan haben, denn als ich die Batterie heute Morgen abhole (Ihr dürft raten, bei welchem Kollegen ich an der Kasse stehe?), dauert es eine Minute und 4,90€ später habe ich eine Quittung und eine volle Batterie auf dem Fahrrad-Gepäckträger.

Nach Hause rollen – einbauen –starten: fertig. I love it!

Um dem ganzen Umstand  demnächst aus dem Weg zu gehen, wäre ich für ein Kabel, mit dem man die Batterie wieder am Zigarettenanzünder aufladen kann. Wundert mich, dass da noch keiner drauf gekommen ist...

Kurzurlaub Ijsselmeer - Ahoi!

Es war wieder soweit: es ging aufs Wasser! Und dann noch „unter Stoff“ und nicht vor einem Motor her –wie schön!

Route

Obwohl ich als alter Aachener früher nur 2,5 Stunden von da weg gewohnt habe, bin ich eigentlich an den Wochenenden und im Urlaub immer nur dran vorbei oder drum rum gekommen, wenn es ans Wasser ging. Vlissingen, Domburg, Oostkapelle, Veere …die üblichen Verdächtigen halt.

Jetzt aber waren vier Tage Segeln angesagt, und das auf einem – für Holland sehr typischen - Plattbodenschiff. Hier kommt jetzt die Landratte und fragt: Boot oder Schiff? Und da raufen sich die Instanzen auch schon ganz schön heftig, sehe ich so im (Inter- nicht Fischer-) Netz: Gewicht, Kapitän (ja oder nein), Länge, eingetragen im Register etc. pp. sind die Punkte, an denen man es unterscheiden kann. Für mich aber ganz klar: das Ding war ein Schiff! Mit 25 Metern hat es ein Recht dazu, finde ich, basta.

Amore Vici beim Nachbarn geparkt

Eric und Jelly, das Skipper Ehepaar, haben ihre „Amore Vici“ , einen alten Lastenkahn, der mit Kohle, Holz oder Säcken voll irgendwas lange an der holländischen Küste langschipperte, gekauft und vor Jahren mit viel Geld und noch mehr Liebe zu einem prima Personenschiff umgebaut.

Skipperfrau und Skippermann

Alles, was der Mensch so braucht, ist an Bord: 20 Kojen in 2-er und 4-er Kabinen, großes „Wohnzimmer“ , Kombüse mit einem großem Gasherd (den ich selbst gerne zuhause hätte), Stauraum ohne Ende und Duschen, die es wert sind, so genannt zu werden (zumindest im Vergleich zu Duschen auf kleineren Yachten, die ich so kennengelernt habe). Und die Skipper wohnen komplett separat ganz hinten.

Das Ernährungs-Programm hieß „Selbst-Verpflegung“ für vier Tage und so startete das Einschiffen im Hafen von  Enkhuizen mit zwei Stunden Einräumen von Baguette, Senf, Bier, noch mehr Bier, Salaten, Leberkäse, Aufschnitt, Frikadellen, Wasser (nicht so viel), noch n bißchen Bier, Aufback-Brötchen, Eiern, Wein, etwas Bier, Nudeln und einer Haribo-Mix-Kiste in Kompaniestärke. Ach ja, und Bier. 

Von den 18 Landratten und –rättinnen (Altersklasse: 12 bis um die 70) kannte ich vorher gerade Mal fünf und alle anderen stellten sich im Laufe der Tage ebenfalls als komplett in Ordnung da. 

Nun muss man wissen, dass sich meine Erfahrung vom Segeln auf Boote mit maximal 13 Metern Länge erstreckt. Da zieht man das Großsegel schon mal zu zweit hoch, mal geht´s mit Winsch zum Kurbeln, mal auch elektrisch. Bei der Amore Vici gab es eine Einweisung in Sachen Seilen, Knoten, Fallen, damit das kontrollierte Hochziehen der Segel nicht in einem kompletten Chaos endet. Vier Mann hoch sind da schon gefragt, man steht dort in der „Hau-Ruck“ – Kette und kommt sich vor wie ein Seekadett auf der Gorch Fock, wenn der Lappen dann endlich oben ist. 

Was für was?

Von diesen Lappen gab es dann drei: Großsegel, Focksegel und Klüver. Und entgegen dieser typischen Mittelmeer-Touristen Schiffe, die die Masten eigentlich nur zur Zierde und im Prospekt tragen, segelten wir dauernd – außer natürlich im Hafen.

Noch ein Unterschied zum Hobby-Segeln: das Steuer. Hier kann man es so nennen, es reicht einem bis zum Hals und braucht bei stärkerem Wind auch Kraft. Permanentes Kurbeln ist angesagt, wenn man nicht wie ein Idiot in Serpentinen-Manier durchs Gewässer schlingern will. Dauernd geht der Klüverbaum

Mit Netz und einfachem Boden

(der Mast da ganz vorne, der dieses Netz unter sich hat, wo man so toll drin liegen kann) woanders hin als man gedreht hat…

Steuerrad sucht Steuermann

Die Stationen: Enkhuizen, Makkum, Medemblik, Enkhuizen. Dazwischen dann noch ein Highlight: das Trockenfallen im Watt der Nordsee. Haben doch diese Plattbodenschiffe keinen Kiel, sondern eben diese riesigen Seitenschwerter. So kann man sich bei ablaufendem Wasser einfach über eine Untiefe bewegen und ankern. Dann wartet man, bis das Wasser verschwunden ist – fertig. Aussteigen, Wattwandern, Muscheln suchen u.s.w.  

Die Energieecke Hollands: Tausende von Kilo Watt

Und wenn man so eifrige Sammler hat wie wir, gibt’s nach der Rückkehr aufs Schiff eine Auswahl von Muscheln verschiedenster Formen, kurz geschwenkt in heißem Olivenöl, kleingeschnittenen Zwiebeln, Knoblauch und Kräutern. Dazu etwas Brot und Weißwein: da lasse ich jedes Sterne-Restaurant an Backbord für liegen!

Auch ein nettes Zwischendurch: der Besuch der Mastspitze! Mit dem Bootsmanns-Stuhl um den Wanst geschnallt geht es dank intensiver Arbeit der unten Stehenden am Flaschenzug langsam nach oben:  Photographen nach vorne! Für Nicht-Geübte wohl nur bis Windstärke zwei zu empfehlen…

Was sich auch als Nicht-Wassersportler lohnt, sind Besuche eben dieser angelaufenen Orte: Postkarten-Motive für Fotografen, schöne Häfen, kleine Kneipen mit Live Musik, Restaurants, Spazierwege an der Küste entlang etc. …you name it. Dass es an den Sommer-Wochenenden voll wird, davon kann man allerdings ausgehen.